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TCU CONTINENTAL 7G-TRONIC 722.9

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Descripción

TCU CONTINENTAL 7G-TRONIC 722.9

TCU CONTINENTAL 7G-TRONIC 722.9

Cuando los expertos escuchen el término ‘7G-Tronic, probablemente pensarán en la transmisión automática de Mercedes-Benz. Por una buena razón, ya que esta fue la primera caja de cambios para turismos que se llevó a cabo con 7 marchas. La caja de cambios se introdujo en 2003, en todos los modelos Mercedes con 8 cilindros.Sin embargo, sabiendo que Mercedes-Benz desarrolló e introdujo el 7G-tronic por sí mismo, ¿por qué se usó el nombre Continental? Continental es el nombre del fabricante que produjo la TCU para el 7G-Tronic. En este artículo no discutiremos la caja de cambios completa, sino simplemente los componentes electrónicos que controlan la caja de cambios. Por eso lo llamamos un TCU Continental 7G-Tronic (722.9) en este artículo.

 

LO QUE VA DEFECTUOSO EN MUCHOS CASOS.

Es importante saber que la TCU es parte de la mecatrónica de esta caja de cambios. La mecatrónica está formada por mecánicos (en este caso, los actuadores y el laberinto) y la electrónica (los sensores y el cerebro: juntos la TCU). K-Mechatronik solo desarrolló una solución de remanufactura para la TCU, ya que casi todos los defectos están relacionados con la TCU. Por lo tanto, solo discutiremos la TCU y no la parte mecánica de la mecatrónica.

 

Existen muchas quejas sobre esta TCU, la mayoría de ellas con respecto a los diversos sensores de TCU del 7G-Tronic. Estos no solo se refieren a los sensores de velocidad Y3 / 8N1, Y3 / 8N2 e Y3 / 8N3, sino también al sensor de rango de transmisión Y3 / 8S1. Cada sensor tiene sus propios códigos de error específicos:

Y3 / 8N1 – SENSOR DE VELOCIDAD DE TURBINA

  • P0717 – La señal del componente Y3 / 8n1 (sensor de velocidad de turbina (VGS)) no está disponible
  • P0718 – El componente Y3 / 8n1 (sensor de velocidad de turbina (VGS)) está defectuoso

Y3 / 8N2 – SENSOR DE VELOCIDAD INTERNO

  • P2200 – La señal del componente Y3 / 8n2 (sensor de velocidad interno (VGS)) no está disponible
  • P2201 – El componente Y3 / 8n2 (sensor de velocidad interno (VGS)) está defectuoso
  • P2767 – La señal del componente Y3 / 8n2 (sensor de velocidad interno (VGS)) no está disponible
  • P2768 – El componente Y3 / 8n2 (sensor de velocidad interno (VGS)) está defectuoso
  • Otros códigos de error internos del sensor de velocidad: P2204, P2205, P2206, P2207.

Y3 / 8N3 – SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

  • P0722 – Sensor de velocidad de salida sin señal
  • P0723 – El sensor de velocidad de salida (VGS) está defectuoso

Y3 / 8S1 – SENSOR DE RANGO DE TRANSMISIÓN

  • P0705 – Fallo en el circuito del sensor del rango de transmisión
  • P2716 – Solenoide de Control de Presión “D” Eléctrico

Estos defectos no solo son reconocibles por los códigos de error, ya que siempre notará que la caja de cambios no funciona como debería: cambia de marcha, el embrague se desliza y la falla completa de la unidad … muchas cosas pueden salir mal. Sin embargo, siempre trate de asegurarse de hacer un buen diagnóstico. En algunos casos, el defecto está relacionado con las piezas mecánicas, pero también podría estar ubicado en la TCU.

PUNTA DE DIAGNÓSTICO ADICIONAL:

Compruebe si hay rellenos de hierro en los anillos del sensor en la caja de engranajes. Dichos rellenos podrían interrumpir seriamente el funcionamiento de los sensores de velocidad.

Acerca de los códigos de error relacionados con Y3 / 8N4

De vez en cuando, hay TCU defectuosas con códigos de error relacionados con Y3 / 8N4. Desafortunadamente, no reparamos dichas TCU y recomendamos no enviarlas. Esto se debe a que Y3 / 8N4 representa la placa de circuito de cerámica y una vez que sus componentes están defectuosos, no es viable volver a fabricar la TCU desde un punto de vista económico.

REMANUFACTURA: EL PROCESO

Antes de que le informemos sobre la reparación, comenzaremos desde el principio: la prueba de ingreso. Antes de reparar una TCU, sus elementos débiles conocidos pasan por una prueba exhaustiva. Esta prueba no solo verifica el diagnóstico, sino que también examina otros defectos de la TCU. Nota importante: nuestro método de remanufactura está dirigido exclusivamente a la TCU y no al laberinto.

En caso de que se hayan identificado defectos reales, se abre la TCU para localizar el problema. No entraremos en detalles, pero los sensores están conectados a la placa de circuito de cerámica mediante cables planos. Se puede imaginar que los especialistas deben abrir el TCU y desensamblar los sensores. Solo un movimiento incorrecto puede causar daños irreparables a la TCU. Estos cables planos no están disponibles por separado y tampoco son reemplazables como pantallas.

Afortunadamente, nuestros empleados de remanufactura tienen mucha experiencia en este campo. Abrir la TCU, desensamblar las conexiones y reparar los defectos es más un trabajo rutinario para ellos. No solo las conexiones a los sensores se revisan y reparan, sino que los sensores defectuosos también se remanufacturan o reemplazan por otros nuevos. Los nuevos son producidos por nosotros mismos, de los cuales algunos son incluso impresos en 3D (!). Debido a eso, nuestros sensores remanufacturados son de alta calidad e incluso mejores que los originales. Si la remanufactura de un sensor es posible o no, se decide en el momento. Nuestros empleados de remanufactura siguen los pasos estándar en este procedimiento fijo, una de las razones por las que nuestro método de remanufactura resultó ser libre de errores y confiable.

 

Además, no solo reparamos los defectos encontrados, sino que también comprobamos todos los componentes débiles a modo de precaución. Cada sensor está siempre desconectado. Esta es exactamente la diferencia entre reparación y remanufactura: después de remanufacturar, el producto está completamente libre de defectos y componentes débiles, a menudo incluso más confiable que uno nuevo.

Después de remanufacturar el TCU, por supuesto, lo probamos para examinar cómo funciona. Utilizamos nuestra propia configuración de prueba desarrollada para esta prueba.Nuestra configuración de prueba está equipada con una caja de engranajes real y una palanca de cambios que funciona. Nuevamente, verificamos todos los componentes débiles en lugar de solo revisar los defectos encontrados. El producto solo se devuelve al cliente una vez que ha superado todas las pruebas.

EL 7G-TRONIC EN DETALLE.

El 7G-Tronic se introdujo en 5 modelos diferentes de Mercedes-Benz con V8: E500, S430, S500, CL500 y SL500. Después de eso, la caja de cambios también se usó para ciertos motores diésel de 6 cilindros, como los automóviles con el motor 320 CDI. Sin embargo, los vehículos con motores V12 (S600, S65 AMG) continuaron conduciendo con el antiguo 5G-Tronic, ya que esta caja de cambios puede manejar un par de hasta 1079 Nm. El 7G-Tronic tiene un límite de ‘solo’ 735 Nm, que ciertamente no es suficiente para motores V12 más fuertes.

La caja de cambios es capaz de saltar los engranajes mientras se regresa. El sistema también incluye un bloqueo: un embrague permanente detrás del convertidor de par que garantiza una transmisión del 100% cuando sea necesario. Esto mejora la aceleración. La caja de la caja de cambios está hecha de magnesio para reducir el peso. Mercedes-Benz fue el primer remanufacturador en hacer esto.

HECHO NOTABLE:

El 7G-Tronic tiene 2 engranajes de marcha atrás con diferentes proporciones. En el modo de invierno (modo de confort), el 7G-Tronic se desplaza hacia adelante y hacia atrás en la segunda marcha para mantener la tracción y una forma tranquila de moverse en condiciones de invierno.

El conjunto de engranajes 7G-Tronic consta de 3 conjuntos de engranajes planetarios y 1 conjunto de engranajes Ravigneaux. Para aquellos que no saben lo que es un conjunto de engranajes Ravigneaux: véanlo como un conjunto de engranajes planetarios en un conjunto de engranajes planetarios. (Vea este video en YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=7iTn8OWxVFU ) Esta doble función permite muchas más relaciones de caja de cambios diferentes, de tal manera que 9 engranajes (7 hacia adelante, 2 hacia atrás) encajan en una Caja de cambios relativamente pequeña y compacta.

Hay tres generaciones de este TCU en total, de las cuales cada una tuvo sus mejoras en comparación con la anterior. Es bueno ver que el fabricante llegó a la conclusión de que los sensores necesitaban mejoras. Los defectos sobre los que escribimos en este artículo solo ocurren con la 1ª y 2ª generación. Se mejoraron los sensores TCU de la tercera generación, dejando atrás esas quejas.

 

DESMONTAJE DE LA TCU.

Desmontar la TCU es demasiado específico y complicado para describirlo brevemente. Por lo tanto, recomendamos encarecidamente retirar la TCU siguiendo las instrucciones oficiales de desmontaje. Pero hay más que tener en cuenta:

Cada TCU cuenta con un código SCN único que es específico para cada automóvil del que proviene la TCU . Uno no puede intercambiar fácilmente las TCU: la unidad primero debe ser ‘virginizada’, después de lo cual se le debe proporcionar el código SCN relacionado con el automóvil. Esto se puede hacer en la plataforma en línea de Mercedes-Benz.Sin embargo, solo cuando las condiciones han sido aprobadas, se proporciona una nueva codificación SCN. En conclusión, la remanufactura de una TCU es, en la mayoría de los casos, la forma más sencilla de resolver sus problemas.

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